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静默、翻白眼、不作为……“机油门”中的车企众生相
中国原生态网www.ystso.com讯 今天是“3.15”国际消费者权益日，轰轰烈烈地持续百余日的本田“机油门”事件依旧延续，并且随着长安汽车、北京现代等不同车型出现相似问题，令“机油门”事件愈演愈烈。
在这一不断发酵的消费者维权事件中，无论涉事企业，还是相关政府部门，以及一些社会机构的表现都颇为引人注目。今天，经济日报-中国经济网汽车频道就对“机油门”众生相做一个展示和回放。
东风本田屡被“打脸”，消费者被彻底击怒
东风本田是本次“机油门”事件第一个登场的涉事企业，从“机油门”初现端倪到集中爆发，东本“不靠谱”的表现一次又一次地激怒消费者，也导致了厂家屡次被“打脸”。
1月20日，东风本田作出第一次官方回应，将机油增多的现象归咎于“低温”，被众多南方车主、乃至广东车主的实际案例打脸；随后，东本2月2日公布的发动机包修期延长政策使得消费者“实锤”了发动机缺陷，不少消费者就此对该企业和本田产品表示深深失望。
10天过后，东本2月12日公布的“调查结果”和“解决方案”：“召回不问总局意见”、“增加机油尺刻度上限”和“修改手册”开创了行业先例，更成为“机油门”彻底爆发的导火索。同时，来自第三方机构的检测结果也让其“30毫米以内没毛病”的说法再次打脸；春节过后的第一个周末，全国范围内多地车主集中维权，规模较年前进一步扩大。
3月1日，质检总局执法督查司就“机油门”事件约谈东风本田；同日，1.5T CR-V车型宣布停售。之后，东风本田便深陷“静默”，至今未拿出新的召回方案，也没有到质检总局备案召回。
在“机油门”影响逐渐扩大之时，人们不可避免地将怀疑的目光投向了搭载同款发动机的广汽本田冠道，而广本则不遗余力地试图消除这些疑虑。
2月2日，广汽本田主动发表声明，宣布“为了让用户打消疑虑”，将对冠道1.5T车型进行“服务升级”，提供6年或20万公里的保修服务；2月13日，广汽本田引用本田技术研究所的验证结果再次发表声明，表示将验证机油液位升高的解决方案，进而打消消费者的疑虑。然而，广本的这些“反常”的举动更引起了消费者对产品缺陷的注意，截至目前，仅在某汽车质量投诉网站上相应的投诉已有近400起。
值得一提的是，在广汽本田4S店销售人员的“话术”中，颇有对同为本田旗下“队友”翻白眼的意味，极力与东本“划清界限”，其对于冠道1.5T发动机的说法是“冠道的发动机是由广本自己的发动机厂生产的，与东本采用不同技术，所以不会有机油增多的现象”……
有业内人士分析，有东风本田在前方“趟雷”，广本目前并没有受到太多的舆论指责。但仅仅“躲”也是不能解决问题的，勇于承认问题或许才是解决问题的开始。否则，广本将不可避免地“步东风本田后尘”。
长安汽车“西墙”没补好，“东墙”也要倒？
与同样陷入“机油门”的东本、广本不同，作为自主品牌的长安汽车大大方方地承认了“机油增多”可能对发动机造成损坏的事实，并于3月2日向质检总局备案了召回计划，宣布召回25.2万辆长安CS75。
昨日，经济日报-中国经济网记者从4S店维修人员处获悉，长安CS75本次ECU升级是将发动机启动时的喷油量减少，以降低冷启动时的“湿壁”效应，而当发动机温度上升后，喷油量将恢复正常。截至目前，已有不少CS75车主完成了ECU和发动机冷却系统的升级，但仍有车主反映，其机油增多的问题并未得到解决。
此外，也有车主指出，在其升级完冷却系统后，CS75出现了水温升高过快的情况，对此有业内人士表示，不排除这是冷却系统升级的“后遗症”。
北京现代问题由来已久，企业态度消极
北京现代途胜1.6T车型是最近才被曝出卷入“机油门”的产品。然而，作为2015年9月上市的车型，这一问题已经由来已久。
据媒体报道，多位车主表示自己是受到了本田CR-V等车型的“启发”，才发现途胜的机油增多问题，而一些较早购买的2015款途胜则已经出现了发动机抖动、熄火等严重问题。至于北京现代方面，目前却仍没有统一的处理方案，仅是要求车主到4S店检测，并由4S店作出相应处理。
来源：人民网
编辑：潘尧香
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